Jesus Garcia Calero - ABC
Han bastado 48 horas. Ya nada impide que el convenio de los Ministerios de Cultura y Defensa se ponga en marcha y se permita a los buques cazaminas de la Armada colaborar con los arqueólogos para que no se vuelva a repetir un expolio como el que Odyssey pudo cometer en aguas del Estrecho de Gibraltar.
Como ya publicó ABC, Defensa y Cultura acordaron en julio realizar intervenciones arqueológicas en colaboración con las Comunidades Autónomas. Su voluntad era comenzar por Andalucía antes de acabar el verano, pero la Junta, tal vez mal asesorada, impugnó el acuerdo y amenazó con un conflicto de competencias, mientras catalogaba pecios que no podría proteger en solitario.
Ayer, en una rápida reacción, la Junta de Andalucía, por decisión de su presidente, José Antonio Griñán, ha enterrado esta beligerancia y ya ha comunicado que se muestra de acuerdo en la colaboración de la Armada en la defensa del patrimonio sumergido, con el simple añadido de una adenda al convenio interministerial que reconozca su papel en el proyecto.
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Andalucía apoya la intervención de la Armada en defensa del Patrimonio
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Hidden treasures: shipwrecks in Bay of Gibraltar
From Sam Jones - The Guardian
Researchers identify wrecks at the bottom of the sea from as far back as fifth century BC, from Europe and beyond.
Spanish archaeologists exploring the bay that curves between the southern port of Algeciras and the Rock of Gibraltar have documented the wrecks of more than 30 ships that came to grief near the Pillars of Hercules between the fifth century BC and the second world war.
Over the millennia, the bay, which sits at the north end of the strait of Gibraltar that separates Europe from Africa, has swallowed everything from Phoenician and Roman vessels to British, Spanish, Venetian and Dutch ships – as well as the odd aeroplane. A three-year project led by the University of Cádiz has now identified 151 archaeological sites in the bay, among them 134 shipwrecks. To date, the researchers and their colleagues from the University of Granada have worked to document 34 of those wrecks.
The oldest is that of a Punic era ship dating to the fifth century BC, while other finds include 23 Roman ships, two late Roman ships, four medieval ships and 24 vessels from the early modern period.
Between them, the sunken items – which include an agile and fearsome 18th-century Spanish gunboat and the engine and propeller of a plane from the 1930s – tell the story of war, trade, exploration and settlement in and around one of the most strategically important waterways in the world.
Felipe Cerezo Andreo, a professor of archaeology at the University of Cádiz who led the investigation, which is called Project Herakles, said that area has long been a watery crossroads. “It’s one of those bottlenecks through which ships have always had to pass, whether on commercial shipping routes, voyages of discovery, or due to armed conflicts,” he said.
Bolivian Indigenous groups claim to treasure of San Jose
From The Guardian
Indigenous communities in Bolivia have objected to Colombia’s plans to recover the remains of an 18th-century galleon believed to be carrying gold, silver and emeralds worth billions, calling on Spain and Unesco to step in and halt the project.
Colombia hopes to begin recovering artefacts from the wreck of the San José in the coming months but the Caranga, Chicha and Killaka peoples in Bolivia propose that the galleon and its contents should be considered “common and shared patrimony”.
A substantial part of the treasure onboard the San José is believed to have been mined by the forced labour of Indigenous peoples in Bolivia, so Colombia’s plans to lift the remains without consulting their descendants would violate international law, the communities said in a letter to Unesco this week.
“Not having our consent, our participation and without taking into account how it will impact the present and future of our communities is irresponsible and contrary to justice,” they wrote.
“We do not have the right to forget, and nor do Spain or any of the American republics … have the right to erase or change our memory.”
The San José was carrying an immense bounty of gold, silver and emeralds from Latin America back to Spain in 1708 when it was sunk by a British fleet off the coast of Cartagena.
Treasure-laden Roman shipwreck recovered
By Holly Bishop - GB News
Treasure has been uncovered from a shipwreck dating back to the Roman-era, which was recovered after 17 centuries on the ocean floor.
The trading ship, which was carrying cargos of oil, wine, and fish sauces, was recovered near a tourist beach on the Spanish Mediterranean island of Mallorca in 2019.
Now, archaeologists have recovered 300 amphorae, a form of ancient ceramic jar or vase, decorated with more than 100 painted inscriptions, alongside coins and shoes from the wreck dating from the 4th century.
Previous research suggested that the ship, known as the Ses Fontanelles, originated near the Spanish port of Cartagena.
Analysis from archaeologists has theorised that the vessel was likely heading for modern-day Italy.
The circumstances of its sinking are unknown.
A remarkable Spanish shipwreck
By Caroline Goldstein - Artnet
During the summer of 2019, a storm hit off the coast of Mallorca’s Ca’n Pastilla beach. The churning waters jostled free the wreckage of a Roman merchant vessel Ses Fontanelles, lost to the world since it sank around the middle of the 4th century C.E.
In the years since, the ancient wreck has been the subject of extensive study as part of a collaboration between the universities of Barcelona, Cádiz, and the Balearic Islands known as Consell de Mallorca. Together, these institutions have undertaken a three-year project dubbed Arqueomallornauta (2021-2023), to take stock of underwater discoveries.
The results, the Consell de Mallorca researchers say, are “frankly exceptional.”
Some 300 amphorae have been unearthed from the cargo holdings. While some are in pieces, many are in remarkably pristine condition. Scientists say the ancient containers were used to transport both fermented fish sauces as well as oil and wines that would’ve been used to preserve fruit.
The amphorae are decorated with painted inscriptions called tituli picti - in fact, 100 painted labels in total were discovered among the wreckage, making it the largest collection of tituli picti in Spain. These provide insight into the crew’s life onboard, as well as into what shipping and trade was like during the 4th century C.E. in the Mediterranean.
A video posted by the University of the Balearic Islands featuring Enrique García, professor of art history and theory, gives a sense of the riches of the site.
El segundo tesoro de la ‘Mercedes’
Vicente G. Olaya - El Pais
El 5 de octubre de 1804, a 30 millas náuticas del cabo de Santa María de Portugal, en actuales aguas internacionales, la Marina Real británica hundió a cañonazos la fragata Nuestra Señora de las Mercedes.
El inesperado ataque se llevó a cabo violando el Tratado de Paz de Amiens —suscrito entre Francia, España y Reino Unido— de 1802. Murieron 275 tripulantes, mientras un enorme cargamento de oro, plata y cobre se hundía en el mar a unos 1.130 metros de profundidad.
En 2007, la compañía cazatesoros Odyssey Marine Exploration expolió 600.000 monedas de la carga, aunque España terminó recuperándolas en los tribunales estadounidenses. Sin embargo, como revelan las actas del congreso internacional Archaeology: Just Add Water, celebrado en Varsovia en 2019, ahora hechas públicas, los expoliadores solo se centraron en las monedas y abandonaron todo lo demás.
Dejaron intacto el segundo tesoro de la Mercedes. Centenares de sus piezas ya han vuelto a España, están siendo restauradas y se expondrán en noviembre. Nunca se había hecho una excavación a tal profundidad.
En 2014 el Museo Nacional de Arqueología Subacuática, ARQUA, (Cartagena), dependiente del Ministerio de Cultura, inició un proyecto para que España excavase científicamente el pecio. Se trataba de un reto nunca acometido por ningún país.
Los dos o tres casos anteriores en los que se había bajado por debajo de los 500 metros se habían limitado a filmar y fotografiar. El plan del museo planteaba que era perfectamente posible hacerlo si se aunaban esfuerzos.
Se invitó al el Instituto Español de Oceanografía (IEO) y se cursó también invitación a la Armada como institución observadora. Aceptó.
En verano de 2015, zarpó de Cartagena la primera expedición conjunta a bordo del buque oceanográfico Ángeles Alvariño, del IEO. Al llegar a la vertical del pecio, la primera inmersión del ROV (siglas en inglés de vehículo operado remotamente, un complejo equipo submarino teledirigido), localizó exactamente el corazón de la nave.
Pero las pantallas de los ordenadores señalaban que los restos estaban muy dispersos debido a la explosión de 1804 y a las técnicas destructivas de Odissey. Se tomaron miles de fotografías y vídeos. La campaña se repitió en las de los veranos de 2016 y 2017.
A esta última se sumó el Centro de Investigaciones Científicas (CSIC), que aportó el buque Sarmiento de Gamboa. Los minisubmarinos detectaron esta vez “un tesoro más importante: miles de objetos enterrados bajo el fondo marino que muestran, en parte, cómo era la vida a principios del siglo XIX: de cañones de bronce a vajillas de oro y plata”. “Su valor científico y museístico”, como señala el informe del director del ARQUA y del proyecto, Iván Negueruela, “es incuestionable”.
El estudio recién publicado por la Universidad de Varsovia titulado The Mercedes 2015–2017 Project: Exploration and Excavation of the Wreck Nuestra Señora de las Mercedes (1.138 m depth) (Proyecto Mercedes 2015-2017.
Exploración del pecio de Nuestra Señora de las Mercedes (1.138 metros de profundidad) señala que el objetivo de las tres campañas fue definir “la extensión del yacimiento, documentar las condiciones en que quedó este tras el saqueo, realizar un mapa arqueológico de los materiales que permanecen bajo el lecho marino y la extracción de algunos de los materiales detectados”.
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